Vliegtuig Discrepancy logs - Oscar Luchtvaartbedrijf BV

Stoel verstellings handel aan stuurboordzijde is gebroken. Hierdoor komt de vergrendeling van de stoel niet uit de rail en kan de stoel niet versteld worden...

Ter info
Bij 1000 Rpm oil pressure gauge not in green
Bij 1700 Rpm oil pressure gauge wel in green
Na contact TD en OPS wel kunnen vliegen en geen bijzonderheden opgetreden

Groene navigatie licht defect.
Landingslight defect
Taxilight defect

Tijden het vliegen verschijnen oliestrepen op de motorkap en bij het stilstaan liggen enkele druppels op het neuswiel. het olieniveau van de motor is wel de hele trip op pijl gebleven.

Geen handel op de in hoogte verstelbare stoel aan de linker zijde (PIC stoel)
Zag na de vlucht dat de handel in het dashboard kastje lag .
Stoel stond in zijn (volgens mij)laagste stand maar voor niet al te lange mensen zoals ik enigszins onprettig

Hendel van de stoel niet meer geborgd.
Rail van de stoelen uitgesleten. Aluminium vijzel ligt op de mat door slijtage.
Neus strut geen lekt. Geen ruimte tussen.
Veel corrosie plekken op buitenkant.

Taxi licht u/s

Radio werkt niet via de gewone hand microfoon, wel met headset.

Bij de fuel tank caps zijn grote stickers aanwezig “AVGAS-100ll only”. Dit in tegenstelling tot het feit dat we er op de club met MOGAS 98 mee vliegen (behalve bij uitzondering na bepaalde inspecties).

Kist erg vies. Ik heb m’n best gedaan om na de vlucht te poetsen, maar de insecten van de weken er voor heb ik er niet af kunnen krijgen.

Intercom/radio geven harde ruis en mic is soms hard soms zacht. Er is geen peil op te trekken

I.o.v. Free Lancelot: omdat linkerdeur klein beetje hangt is deze af en toe met beleid maar weinig spierkracht niet dicht te krijgen. Deur blijft goed gesloten en gaat van binnen uit ook goed open als deze eenmaal in het slot gekregen is. Bekende klacht, echter lastig voor vlieger.

Transponder ALT switch is occasionally not working.

Pilots seat moves heavy, fwd & aft

Nog even als toevoeging op mijn entry van gisteren. Goed dat ie is maar zou ivm emergencies goed zijn als deze ook goed gemonteerd wordt. Kan niet zo zijn dat je bij een noodlanding nog naar de handle moet gaan zoeken. Verder pleit ik ervoor om bij de handles van de deuren (aan beide zijdes) een duidelijke placard van in welke positie van de handle de deur open gaat en met name gelocked is. Voor het groot onderhoud van de JBC daar persoonlijk diverse keren problemen mee gehad

CFI/HT meld na inspectie van de PH-JBC dat de neuswielstrut teveel ingedrukt staat. Op zijn verzoek een melding gemaakt.

De deurhandle aan de rechter/passagiers zijde ontbreekt. Gezocht in zijvakken, rugleuning vakken stoelen, vloer etc maar handle niet kunnen vinden. Tijdens/na touchdown ging deze deur uit zichzelf open maar was wel hersluitbaar.
Bovenstaande direct na de vlucht gemeld bij OPS en Bob Verkroost

(Splitting this issue from the previous one):

The starter key doesn't always turn - sometimes you have to wiggle it and gently apply pressure, but didn't want to break the starter lock.

Two defects on today's flight EHHV-EHAL-EHHV (we were with 4 persons):

1. The 'fairings' on the inside around the back right window are damaged. This is also where the plugs for the headset for the back-right PAX go. We noticed that we hardly heard one another or the radio. However, later on, communication (intercom+radio) completely dropped. We found out that that was caused by something in that back panel - pressing it would make the comms work. In the end, we flew with the right-back headset unplugged (note: there still was some static now and then)

2. The starter key doesn't always turn - sometimes you have to wiggle it and gently apply pressure, but didn't want to break the starter lock.

Flink rechts voeten nodig om het balletje in het midden te houden

Upper G5 ARINC Data Warning

Groen nav licht heeft los contact. Deed t eerst niet, maar na aanraken van het kapje ging hij wel ineens aan.

Garmin 5 ( the upper one) is not operating.

Tijdens de ‘walk arround’ geconstateerd dat de antenne behuizing (rechterzijde op de staart) los op zijn plek hing; onderdeel (behuizing) afgeleverd bij ACHA Operstions.

PTT Switch stuk.
Primer unit komt uit dashboard.

PTT knop op linker yoke doet het niet. Lijkt ook beetje los te zitten.

Right (green) nav light U/S

* Linker PTT switch U/S. Laat het me weten als ik zelf een knopje verkeerd heb bezet
* Hand mike is tijdens de vlucht geen bruikbaar alternatief voor bovenstaande en stoort teveel

Scheur op rechte elevator (plastic)

Seal/rubber bescherming linker brake unit/hydraulic leiding vervangen (zie foto)

Sterke brandstof lucht gehele vlucht aanwezig

Left tank consumes more than the right one with tank selection in both

Right nav light (green) defect.

Scheurtje aan linkerzijde beneden van het richtingsroer.

Scheur in rechter stabilo

Bij het open doen van de rechter deur kraakt deze hevig. Nadere inspectie blijkt het onderste scharnier niet volledig mee te draaien met de deur. Er zit al een scheurtje.

Tail light u/s

Eh Nav light zit los én gebrekkig contact

Neuswielophanging moet gecontroleerd worden agv neuslanding.

Verflagen niet meer aanwezig, ‘blanke vleugel’ zichtbaar

Parkeerrem us

Static discharge vervangen

Navigation light rechts (die groene) werkt niet.

Scheurtje in RH elevator is afgeboord, maar is verder gaan scheuren. Tevens is verf afgebladderd

RH main wheel tikt tijdens tow/taxi
Instrument lighting: flood lights not dimmable

Landing light defect

Ground abort.

Engine auto shut down when pulling throttle to idle after run up.
Restarted several times and retried with same effect.
Additionally low voltage light stayed on all the time, including upto 2300 rpm.
Additionally the ammeter does not seem to show a n y charge (difficult to see on the DON, but seemed completely non).

Kettinkje vuldop rechter tank gebroken

Static discharger van rudder beschadigd.

Pax vomiting from the right backseat on the ground. We cleaned everything and aircraft should be good to go. Floor could be a bit wet from cleaning

Fresh oil stains on upper nose

Aarde draad van rechter aileron naar rechter vleugel vertoont slijtage

Ammeter leest 0 amperes in alle omstandigheden

Bagage luik (links achter de pilot deur) zeeeeeer moeilijk te sluiten (bijna onmogelijk).

Hoogtemeter geeft ongeveer 60 ft verschil aan met wat Amsterdam info ziet als hoogte. G5 lijkt accurater

Variometer staat bij horizontaal vliegen bijna 100 ft te laag.

Ter info 2 zaken:
1/ geconfirmeerd dat de NAV (verlichting) stoort (krakend geluid) op de radio ontvangst, cq intercom. Afzetten van verlichting lost het op.
2/ aangezien de parkeerrem nog steeds U/S is heb ik een set wielblokken achterin de SKC gelegd want hoe kun je anders een kist parkeren op een betonnen platform, bvb als je moet tanken in wind omstandigheden zoals gisteren en vandaag . Set weer terugleggen bij OPS indien de PB weer gerepareerd is.

Als je het rechter zonnescherm, blijft 'ie niet zitten. Opgelost door hem tegen rechter ruit aan te zetten of te laten steunen op de airvent :-)

NAV lights storen op de radio: Op frequentie van Dutch Mill en A'dam Info knippert "RX" bij herhaling en hoor je ruis. Ik denk dat ik alle volgordes van aanzetten (BCN, NAV et v.v.) heb geprobeerd, maar probleem bleef. Uiteindelijk NAV maar afgezet en toen was het opgelost.

Betreft rode nav licht Volgorde aanzetten is belangrijk. Eerst de strobe, dan de nav lichten aanzetten, andersom
gaat rode licht veel sneller knipperen, hapert dan even en dan weer 6 x snel knipperen. Zou niet moeten.

Op donderdag 4 januari heb ik de met de PH-SKC gevlogen.

Na de vlucht werd er remvloeistof gevonden op de grond van de hangaar bij het rechterwiel. Na bestudering werd duidelijk dat dit afkomstig was van het rechter wiel en mogelijk moet eerst een o-ring vervangen worden en vloeistof worden aangevuld voordat ermee gevlogen kan worden.

Storyline:

De kist is buiten gezet en vlucht verliep verder normaal. Preflight check incl brake check na start en brakes holding tijdens de run-up. Vlucht verliep verder prima en bij de pre landing check was er niks merkbaar mbt de remmen en bij de drie landingen heb ik de remmen niet gebruikt/nodig gehad en kist rustig laten uitrollen richting parking. Bij aankomst naar parking met lage snelheid werkte beide remmen voldoende om tot stilstand te komen zonder merkbare problemen.

Na de vlucht heb ik de kist terug in de hangar gezet en zag ik op de plek van het rechter landingsgestel een roze vloeistof op de grond liggen (zie foto). Ik heb hierop gewezen aan Bart (van Bunde, helpt ook bij binnen en buiten zetten van de kist) hij heeft er even naar gekeken en gaf aan dat het mogelijk remvloeistof was en waarschijnlijk een o-ring vervangen moest worden hiervoor. Tevens gaf hij aan dat hiermee de kist niet luchtwaardig was op dit moment. Ik heb hierna gelijk telefonisch contact opgenomen met Ronald en dit aangeven zoals in de extra sheet in de kist wordt vermeld (en foto gedeeld) via whats app en dat de Bart aangaf dit evt via maintenance- van Bunde kon vervangen indien nodig. Ronald gaf aan dat het geen probleem was en ik heb het hierbij gelaten maar wel nog even ook dit aan OPS laten weten via mail (incl foto) op dezelfde dag. Ook ivm de mogelijke terugvlucht van de PH-SKC in het weekend naar EHHV.

Later heb ik hier nogmaals melding van gemaakt bij Bob ivm mogelijke vluchten deze week met de SKC en ik niet zeker was of het bekend was (lesson learned volgende keer discrepancy-log invullen).

Verder is de parkingbrake inops (de hendel lag los in het zijvakje). Dit was al bekend bij Ronald maar voor de zekerhied toch nog even vermeld hier.

Mochten er nog vragen zijn nav hierboeven hoor ik het graag
Vriendelijke groet JP Smith (0629027314)

Comm. met passagiers deed het niet. Met atc werkt wel.

Bovenste G5 viel uit. Ik kreeg hem niet herstart, maar niet veel tijd aan besteed.

Handrem handel afgebroken. Kist staat niet op handrem.

Flaps overspeed.

Tijdens een Skilltest PPL(A) selecteerde de kandidaat 10 graden flaps bij een snelheid van 95kias op 3000’, ‘steady, level 1G.

Zie melding 838, white tail nav light nog steeds u/s.

V-riem: te veel speling, strakker afstellen?

De deviatietabel in de cockpit is niet leesbaar. Zie bijgevoegde foto.

nav lights:
Red and green lights are blinking, should be steady.
White tail light u/s

RH brake only partially functional, from LH seat 50% more depressing of the pedal necessary compared to the left pedal. From the RH seat full depression needed to get some action of the brake

Buitenste Static wick aan linkervleugel ontbreekt

Landing Light and Taxi Light U.S.

Linker stuur, coating laat los.
Zwarte plakkende stukjes op kleding en Ipad kneeboard

Item #643 confirmed.
Lipje binnenkant verbogen?

Linker deur kan niet op slot

Hard tochtgeluid linker deur in vlucht

1 Tochtgeluid linkerdeur in vlucht.
2 Linkerdeur + bagageluik kunnen niet op slot
3 olieluikje moeilijk te openen, iets is verbogen.
4 linker stuur coating laat los.
Zwarte stukjes vallen op kleding en Ipad.

‘Engineer primer’ loopt ‘te zwaar’/is bijna niet te bedienen

Luikje on ‘engine oil level’ te checken is bijna niet open te krijgen.

Bij vertrek vanaf EHSE deed de parking brake het niet meer tijdens de runup. Meerdere keren geprobeerd geen effect.

Throttle verschoof uit zich zelf terug van 2400RPM -> 2100RPM.

Rechtervleugel tankdop ketting

Ruis over de radio is met geactiveerde monitoring, zonder dit
is de ruis weg

Stall warning niet gehoord

Renee zag een slijtage aan de v-riem. Nadat Ronald gecontroleerd heeft ,kon er gevlogen worden. Er wordt een nieuwe besteld.

Alle headset aansluitingen in plafond werken niet. Enkel de headset ingangen links onder dashboard werken, pic heeft hiermee wel (prima) radiocontact , maar alle pax horen helemaal niets, geen intercom, geen radio. Probleem op 26-5 door Ineke opgemerkt en op 26 en 27 voor mij dezelfde issue

Total Electrical Failure. Try do disconnect and reconnect the generator: no effect. Avionic Master Off/On: No effect

Static discharge richtingsroer afgebroken, moet vervangen worden

Pulserende ruis op intercom op freq 124.3 Puls valt weg bij uitzetten Bcn. Geen effect op RT. In radio display knippert RX in hetzelfde ritme mee. Puls niet meer aanwezig na switch naar 132.350, ook niet aanwezig op 131.030

White navigation light on tail not working.

Bij aankomst stond de hoofdschakelaar op aan en geen reactie van de apparatuur. Mogelijk is de accu leeg.

Transponder needed to be recycled 2 times during flight, according to ams info.
Interference heard at 1 sec intervals on 124.3 , auto squelch did not filter it out. No problem on other frequencies. Intercom system worked flawlessly.

Via de headset voor zowel piloot als co-piloot werkt de microfoon niet voor de radio. De intercom/headset geluid/hand microfoon werken wel! Alle aansluitingen goed gecontroleerd, maar lost probleem niet op.

“Bovenste” Garmin G5 start niet op ook niet na ruim 1 minuut knop indrukken.
Zekering?

Drain bestuurders kant druppelt

GPS signaal van de GPSMap is midden in de vlucht opeens weggevallen en pas bij Touchdown terug gekomen.

turn & bank indicator u/s

Naar aanleiding van een Traffic Information oproep door Dutch Mil Info zette ik om +/- 15:00 UTC op 1300 ft de nav light van de SKC op 'ON' om mijn zichtbaarheid voor ander verkeer te vergroten. Toen het nav light op ON stond hoorde ik meteen een continu wisselende gekraak en ruis vanuit de radio in mijn headset. Ik heb daarna het nav light 4 keer op aan en uit gezet. Resultaat: geen gekraak/ruis bij nav light op OFF, wel gekraak/ruis bij nav light op ON. Klacht/defect: bij nav light op ON gekraak en ruis vanuit de radio hoorbaar in headset.

Time: 13:40 local.

Upon taxi checks the right brake did not operate properly. It depressed and bottomed out on the pedals and the braking when both brakes were pressed was significantly uneven (turning to the left).



I tried this several times with no improvements. Did not fly.

Grote lekkage van remvloeistof uit de remcilinder van het rechterpedaal van de co-piloot; zie bijgevoegde foto. Video die de bron van het lek toont gemaild naar ops mailbox. Over het algemeen was de grondbediening erg moeilijk; soms was een volledige linkerrem nodig om in een rechte lijn te taxiën, maar soms ook een rechterrem: zeer vergelijkbaar gedrag als wordt beschreven door probleem #1108 op 7 juni 24.

Pitot cover en stall warning plug ontbreken.

Landing light not working reliably

Kabel van de voetenstuur verstelling (linkerstoel) moet vervangen worden

Aanvulling op melding nr 1213. Foto's genomen na de landing op Hilversum met motor af. Luchtdruk 1021 mbar = 29.92 inch. De manifold pressure aanwijzing blijkt 26.0 inch, dus te laag.

MP loopt mogelijk te langzaam op en geeft uiteindelijk mogelijk te weinig aan. Bij 1021 mbar luchtdruk maximaal 27 tot 28 inch bij full throttle. Normaal kruisen 25 inch 2150 rpm 85 KIAS, nu eerst 23 inch 2150 rpm 90 KIAS en einde vlucht 24 inch 2150 rpm 85 KIAS

Ground abort:Tijdens het uittaxien viel de remdruk op het linkerpedaal van de RH-Seat totaal weg.

Landing light defect, right nav light brandt slecht

The left break is very sluggish; sometimes it seems to grip and sometimes one seems to step on it and not much is happening.

Fuel pressure warning light u/s

Kabel om rempedalen te verstellen loopt stroef.
Bij verstellen wel 10 keer heen en weer gehaald voor hij uiteindelijk op de gewenste positie in de lock viel.

klein beetje olie lekkage op de kap achter de prop. Misschien iets van de hydraulische propverstelling? Geen daling gezien van niveau motorolie gedurende vlucht naar Lyon

Tijdens de renmen-check; rechterstoel; bij activeren van het linkerpedaal verdween de druk op het pedaal is zijn geheel en was er geen response van de rem; ground abort

Cover van stall warning ontbreekt.

Landing light doet het niet.

Remdruk linker pedaal weggevallen waardoor links bijna niet remt. Rechts remt wel normaal.

Landingslicht werkt niet

CVV on/off loopt erg zwaar

Toen ik langs de PH-MFT liep, zag ik een diepe kras aan de voorkant van de linkervleugel aan de kant van de wingtip. Zie de foto. Gaarne een check op de mate/ernst van de beschadiging.

Linker stepje verwijderd voor reparatie

Pitot cover missing prior flight

Graag checken of het buisje om mee te drainen nog bruikbaar is. Ik kon het niet gebruiken omdat het zwarte plasticje binnen in het buisje te ver door geduwd leek.

Glaasje rh navlight weg

Carburateur voorverwarming werkt niet

Rechterdeel achterkant van het trimvlak; zit een kleine inkeping; mijn vermoeden is dt het 'parkeer'-schade is; zat er vorige week nog niet...

Rechterstoel: geen remmen

Rechterdraadje gebroken

ACL links werkt niet.

Generator issue: generator warning light en low voltage warning lights blijven branden, Ampère meter staat in de min. 2x geprobeerd te starten, motor warm te laten draaien en taxiën met wat meer vermogen, maar warning lights blijven aan. Radio is ook niet bruikbaar (readability max 3) door “blikken emmer” geluid. Intercom werkt wel normaal

AMSTERDAM INFO is heel slecht te verstaan. Als FI met toren of Amsterdam Info spreekt is niets te horen voor PIC. Omgekeerd geldt dit ook. Volume is op maximaal gezet. Onderling kunnen we elkaar goed horen.

Left wing anti collision light u/s

Brandstofmeting tijdens vlucht niet accuraat. In laatste deel van de vlucht terug vanaf Ameland ging de wijzer schommelen en daarna snel naar 1/8. Bij verlaten van de baan ging een rood lampje branden. Zie verder op voorvalformulier.

Linkerrem, rechter stoel is nog steeds lam. Zonder hulp vanuit linkerstoel moeilijk werkbaar.

Klein deukje ontdekt in de prop

Fuel gauge gaf iets meer dan 1/4 aan, ik heb 20 liter getankt en bij taxiën gaf de fuel gauge ineens iets meer dan 3/4 aan.
Brandstofmeting lijkt dus nog niet accuraat

PTT knop rechterstoel hing half los. Heb m weer in de stick geduwd, maar radio en intercom klonken alsof ik een metalen emmer op mijn hoofd had.

Linkerrem van rechterstoel doet het niet goed. Bij de linkerstoel wel, dus de leerling kon wel linkerbochten taxiën.

ACL links defect.

PTT switch co pilot zijde u/s
Losse onderdelen gevonden en bij Ops afgeleverd.

Willem

Anti col light linkervleugel u/s

Bij vertrek ( 1e vlucht vd dag) fuel qty 1/2. Na 1u15 vliegen ( met meerdere full pwr climbs van 200 naar 1500 ft) , qty indicatie 1/8. Vervolgens 34 liter getankt en gaf indicator een qty aan tussen 3/4 en 7/8 ( terwijl ik 5/8 zou verwachten).

Heupgordel links zit niet helemaal goed (dubbel) in de gesp. Hij is wel verstelbaar en blijft zitten, maar ik kreeg het niet voor elkaar om hem goed door de gesp te leiden.

Havenmeester klaagde over grote ruis tijdens communicatie. Ikzelf had er geen last van.

Gisteren tijdens een lesvlucht bij glijvlucht (CVVwarm en throttle idle) vreemd ‘tikkend’ motorgeluid. Bij gas geven hield dat weer op. Vervolgens weer bij glijvlucht datzelfde geluid, wat ophield zodra weer gas werd gegeven.

Handvat van de linker stick zit los. Draait makkelijk mee met de beweging van je hand. In verticale richting zit hij wel vast.

Schroefje binnenkant cockpit los. Met de hand aangedraaid. Na vlucht weer los.

Vermoedelijk onjuiste olie bijgevuld. Vliegtuig grounded tot MaP ernaar kan kijken

Motor sloeg bij engine shut down niet af. Motor uit gezet dmv sluiten fuel shut off valve. Ronald gebeld, hij gaat er vandaag naar kijken (19/07/2024)

Sam Frowijn

Rechter ACL werkt niet

Pitot cover mist.

Safequard left hand side for canopy lock broken.

Bij reductie van RPM, Vibratie door hele kist (2500 -> 2400 RPM). Leek alsof RPM naar Negatief ging.

Met Bob besproken vliegtuig mag niet vliegen tot MX gekeken heeft.

Rechterrem piept erg

- Generator warning light in flight aangekomen & Negatieve ampere. Vliegtuig na een voorzorgslanding achtergelaten op EBKT in overleg met OPS.

Pitot cover missing

Stall warning doet het niet.

Na het starten van de motor bleef het ‘Geberator warning light’ én het ‘Low voltage caution light’ aan: de ‘Ammeter’ gaf geen ‘charging’ indicatie: opstartprocedure afgebroken en naast deze melding ook ‘Paintsin a Plane’ telefonisch geïnformeerd: binnen 10 minuten werd het vliegtuig van de ‘flight line’ versleept naar de hangaar, dat was dan weer wél gaaf deze ‘Quickstep service’!

Fuel drain blijft druppelen, maintenance heeft kist opgehaald.

Linker band wat leeg/plat

Aansluiting linker headset: geen verbinding via intercom met rechter headset. rechts werkt ook op radio.

3 headsets geprobeerd (o.a. de revhterheadset van mijzelf): alle drie gaven geen signaal.

Rechter position light u/s

Rechter nav licht achterkant vleugel defect (niet groene maar andere)

Invoering van de QNH in de bovenste G5 gaf een verschil tov de in de analoge hoogtemeter ingevoerde QNH een verschil van 150'; had heb ik nog niet eerder gezien.

VRAAG: is kalibreren/ijken van één of beiden mogelijk?

Olie druk zeer laag, Terwijl temperatuur van de olie wel steeds hoger wordt. Druk liep gedurende de vlucht verder naar benenden

Krassen op de kap, rechter zijde.

Rechter witte nav light inop

Rode kapje nav licht linkervleugel niet aanwezig

PTT switch bestuurderskant defect.

Rechter rem 'sloppy'. Aan beide zijdes.

Het schroefje van de internal dashboard afdekking was bijna helemaal losgedraaid. Ik heb het met de hand en vingers zo goed als het ging weer ingedraaid. Wellicht dat een onderleg schijfje nog helpt om de kop van het schroefje beter te ondersteunen.

Meerdere krasjes op de leading edge van de rechter vleugel laten de glasvezels van structuur zien. Het is goed om dit te repareren (verzegelen) zodat geen vocht in deze natte tijd van het jaar erin kan dringen. Ik kan maar een foto uploaden en ik hoop dat het representatief is, voor de overige krassen.

Schroefjes motorkap lijken wel los te zitten. Er steken er een paar best wel uit.

Landingslicht werkt niet

Test van de nieuwe knoppen voor Ronald.

Rechtervleugel ‘anti collision’-light u/s

Manifold pressure geeft lagere waarde aan, op de grond 28

Bij het aanzetten van de master switch, lijkt de kist toch geen spanning te krijgen. De kist heeft in de ochtend nog gevlogen, dus vervangen relais heeft gewerkt.

Wellicht probleem uit #704 weer ontstaan, waardoor accu leeg is gegaan.

In- en uittrekken van zekeringen gaf geen resultaat. Uit- en aanzetten van de kist eveneens geen resultaat.

Doorgegeven aan ops en die hebben het bij maintenance gemeld.

Master switch storing
Bij uitgeschakelde master switch staat er toch nog spanning op het vliegtuig. Brandstofmeter, fuel pressure warning light, Flap light en G5's staan aan.
Master aan en uitgezet zonder resultaat.
Master circuit breaker uitgetrokken en weer ingeduwd, daarna was wel de spanning eraf en kon het vliegtuig volgens de check list gestart en gevlogen worden.
Na afzetten van de motor en master switch ging na enige tijd toch het fuel pressure warning light weer branden en bleven de G5's aan. We hebben de master circuit breaker weer uitgetrokken om de accu te sparen en melding gemaakt bij HvD

Storing generator verholpen op 3/8, nog niet aangetekend in dit systeem door Technische Dienst i.v.m. vakantie

Blokkeer Ijzerdraadje van rechter kap handle gebroken (los) aangetroffen.

Generator warming light is aan. Recyclen werkt niet. Vlucht afgebroken.

Kist grounded.

Na motor start bleef “GEN” lampje branden, “LO” volt lampje ook en AM-meter gaf discharge aan. Reset van “GEN CTL” en “GEN MAIN” CB niet succesvol.

Dieselt na, waardoor motor niet afsloeg. Uitgezet dmv benzinekraan sluiten. Na afslaan benzinekraan weer geopend.

Olie/brandstof spoor aan de onderkant van de SKM, zie foto.

Leading edge tape nwe propeller laat los

Na motor start generator warning light en low voltage warning licht bleef aan. Motor uitgezet, generator cb gereset. Motor opnieuw gestart en nu normaal. In overleg met MX vlucht uitgevoerd. Gen warning en low voltage light bleven uit.

Transponder STBY KNOP onntbrerlt

Door IL&T is tijdens een platform inspectie gewezen op ernstige corrosie van het scharnier van de kap. De witte lak laat door de corrosie los, het is moeilijk te zien hoe de staat van het metaal van het scharnier is. Verzoek van IL&T inspecteur dit nader te onderzoeken.

Dutch Mill 132.35 geeft op de radio van de SKM vrij vaak langere tijdveel "back ground noise" dat een radio signaal lijkt dat door het toestel (alternator?) geproduceerd lijkt. Tijdens dit harde, wat jankende geluid, zie je "Rx" in beeld, daarmee lijkt een storing op intercom uitgesloten. Op het moment dat ander radio verkeer uitzend is het wisselend verstaanbaar. In mindere mate zelfde issue op 131.030. Geen consistente storing, ene vlucht meer dan de andere vlucht en ook tijdens de vlucht periodes waarbij de "Rx" alleen bij "echte" uitzendingen verschijnt en daartussen verdwijnt en geen lawaai heeft. Bijgevoegd foto genomen tijdens het lawaai (geluid opnemen is niet gelukt).

Melding namens vlieger en instructeur: flaps zijn in een overspeed situatie geweest, vanwege te laat intrekken na T/O op EHTE. Voor de zekerheid hier gemeld.

Schroef van dashboard cover los.

Terugkomend van de vlucht; Motor sloeg langzamer af bij uit draaien Ignition switch dan ik gewend ben.

's Ochtends eerste vlucht. taxien naar RWY 07. Bij het tot stilstand komen voor run up checks sloeg motor af. Herstartte daarna prima en bij mijn vlucht niet meer gebeurd, ook niet tijdens run up checks op EHHV en EHTX.

Tijdens de "afterlanding checklis" viel de motor uit bij het throttle naar idle zetten. Dit is gemeld aan de volgende vlieger.

Rh seat brakes: bijna volledige pedal uitslag nodig om te kunnen remmen zowel rh als lh pedal.

LH stick tape houdt het niet push to talk ligt los

LH stick broken (zie foto). Draadje zit nog vast en radio doet het nog wel.

Brandstofmeter wijst niet goed aan.
Bij opstart leek de tank vrijwel leeg, dus hebben we 40 liter getankt. Daarna bleef de meter nog een minuut of 10 vrijwel leeg aanwijzen.
Pas na take-off begon de naald te bewegen en wees toen 3/4 aan, waaruit zou blijken dat er oorspronkelijk nog ongeveer 1/4 in had moeten zitten.
Als dit niet snel te repareren is, kan er dan een peilstok in de SKM worden gelegd, zodat vliegers echt kunnen meten hoeveel brandstof erin zit?

Push-to-talk van linkerstoel werkt niet - dwz de radio mute maar toren hoorde mij niet en ik hoorde mezelf niet op de normale wijze. Via de PTT van rechterstoel met identieke knopjes instellingen werkte de radio wel. Toren bevestigde mij niet gehoord te hebben.

Bij het selecteren van full flaps op final brandde zowel het lampje T/O flaps en het lampje full flaps continu. Visueel geen vreemde stand van de Flaps gezien. Na de vlucht nogmaals geprobeerd en was toen in orde.

Kapje LH ACL zit een beetje los

Handle parking brake gaat niet volledig naar voren

Radio ruist alsof de squelch constant opeen staat, wat niet het geval is.