Vliegtuig Discrepancy log

Tijdens de ‘Eng run-up’ check : ‘Throttle- FULL for 5 sec’-check, kwam de RPM maar tot 2300. (Eis is 2450 +/- 100 RPM)

> ground abort

RPM meter beweegt af en toe. Kleine twitches

Geen remdruk linker pedaal, rechter stoel

Linkerrem rechterstoel heeft geen druk

The MFT does not have any pressure on the left break of the right seat (passenger side). Thank you very much for looking into this.

Glas van de olietemperatuurmeter zit los en rammelt tijdens taxiën en vliegen. Wijzer erachter lijkt nog wel naar behoren te werken

Tijdens de run up en tijdens de takeoff run haalt de prop zijn Max rpm niet. Aangezien de oorzaak niet bekend is vluchten gecanceld.

The manifold pressure gauge gives on FULL throttle a reading of 28.00 inHG and the tachometer shows max the lower boundary of the yellow region. Question: Need the gauges adjustment or does the engine not give full power at the moment?

Remdruk linker pedaal beide zijden weggevallen.

(Lichte) tailstrike op asfalt, lijkt alleen een zeer beperkte kras te hebben gemaakt.

Bij het opstarten van de motor op ehse ging het fuel press licht niet aan. Bij de eerste opstart op EHHV geen problemen mee gehad. Mogelijk door korte tijd dat de motor uit heeft gestaan op EHSE

Right hand seat, right brake pedal has no pressure at all, left brake pedal of the right hand seat does have pressure. Both left hand seat brake pedals have pressure.

Window cracks pax side (bij raampje - zie foto)

Kapje RH ACL begint losser te raken

Tankpasje gebroken. Strip werk nog wel en kon tanken maar moet tape omheen ter versteviging.

Radio deed het initieel een richting op: havendienst hoorde mij, ik hen niet. Na uit- en aanzetten was er wel tweezijdig contact en geen problemen meer gehad.

Bovenste G5 geeft error (communication error). Misschien icm discrepancy #1488?

Tankdop gaat stroef dicht

Transponder op ALT (7000) zou tijdens vlucht meerdere malen zijn uitgevallen volgens Dutch Mil info. Heb geswitched naar SBY en weer terug naar ALT en VFR instelling nogmaals geactiveerd.

Upper Garmin G5 had a totaly blackout after restarting engine after fueling. Lower G5 o.k.
Try to restart upper G5 via startbutton: did not work. Maybe after push the restart button of the G5 for more than 20 sec. Didn't try this option because I didn't know that was an option.

Trimvlak rechterkant mist een ‘hapje’ en de rechterhoek heeft ook wat beschadiging

Bij de eerste keer motor aan geen probleem. Bij de tweede keer motor aan (na tanken) brandt de fuel low press light NIET wanneer de motor NIET draait, master switch aan en electrical fuel pump off.

Fuel low press light brand NIET wanneer de motor NIET draait, Battery aan en electrical fuel pump off.

Generator warning light, low voltage light en discharging in-flight.

Alle non-essentials afgezet (LL, pomp, g5) en terug gevlogen naar EHHV …

Glas vh position light (rechtervleugel) is gebroken en dient te worden vervangen

Na 45 minuten vliegen en op EHSE 3 ‘touch & go’s’ te hebben gemaakt, uitgeklommen naar 1200’ richting EHHV. Bij controle van de motorinstrumenten: oliedruk > 1.8 bar, olietemp > 160 graden Celsius (bij 2400 RPM/27”)

Throttle/Prop Speed Contr vervolgens op 2200 RPM:22” met 80 KIAS en 100’ VVI gaan klimmen naar uiteindelijk 2500’ MSL geklommen waarbij de olietemperatuur langzaam terug liep naar 120
graden Celsius en de oliedruk steeg naar 2,5 bar (= ‘in limites ‘)

Aankomend op EHHV gedaald naar circuithoogte en een ‘full stop’-landing gemaakt; tijdens het circuit vliegen (‘normale throttle handling’) liep de olietemperstuur weer snel op richting 140 graden Celsius en daalde de oliedruk tot onder de 2,0 bar.


In overleg met Ronald Buschman

Grote lekkage van remvloeistof uit de remcilinder van het rechterpedaal van de co-piloot; zie bijgevoegde foto. Video die de bron van het lek toont gemaild naar ops mailbox. Over het algemeen was de grondbediening erg moeilijk; soms was een volledige linkerrem nodig om in een rechte lijn te taxiën, maar soms ook een rechterrem: zeer vergelijkbaar gedrag als wordt beschreven door probleem #1108 op 7 juni 24.

Friction lock zit vast, niet met blote hand los te krijgen.

Pitot cover en stall warning plug ontbreken.

Landing light not working reliably

Kabel van de voetenstuur verstelling (linkerstoel) moet vervangen worden

Aanvulling op melding nr 1213. Foto's genomen na de landing op Hilversum met motor af. Luchtdruk 1021 mbar = 29.92 inch. De manifold pressure aanwijzing blijkt 26.0 inch, dus te laag.

MP loopt mogelijk te langzaam op en geeft uiteindelijk mogelijk te weinig aan. Bij 1021 mbar luchtdruk maximaal 27 tot 28 inch bij full throttle. Normaal kruisen 25 inch 2150 rpm 85 KIAS, nu eerst 23 inch 2150 rpm 90 KIAS en einde vlucht 24 inch 2150 rpm 85 KIAS

Ground abort:Tijdens het uittaxien viel de remdruk op het linkerpedaal van de RH-Seat totaal weg.

Landing light defect, right nav light brandt slecht

The left break is very sluggish; sometimes it seems to grip and sometimes one seems to step on it and not much is happening.

Fuel pressure warning light u/s

Kabel om rempedalen te verstellen loopt stroef.
Bij verstellen wel 10 keer heen en weer gehaald voor hij uiteindelijk op de gewenste positie in de lock viel.

klein beetje olie lekkage op de kap achter de prop. Misschien iets van de hydraulische propverstelling? Geen daling gezien van niveau motorolie gedurende vlucht naar Lyon

Stall Warning-plug ontbreekt

Tijdens de renmen-check; rechterstoel; bij activeren van het linkerpedaal verdween de druk op het pedaal is zijn geheel en was er geen response van de rem; ground abort

Cover van stall warning ontbreekt.

Landing light doet het niet.

Remdruk linker pedaal weggevallen waardoor links bijna niet remt. Rechts remt wel normaal.

Landingslicht werkt niet

CVV on/off loopt erg zwaar

Toen ik langs de PH-MFT liep, zag ik een diepe kras aan de voorkant van de linkervleugel aan de kant van de wingtip. Zie de foto. Gaarne een check op de mate/ernst van de beschadiging.

Linker stepje verwijderd voor reparatie

Pitot cover missing prior flight

Graag checken of het buisje om mee te drainen nog bruikbaar is. Ik kon het niet gebruiken omdat het zwarte plasticje binnen in het buisje te ver door geduwd leek.

Glaasje rh navlight weg

Carburateur voorverwarming werkt niet

Rechterdeel achterkant van het trimvlak; zit een kleine inkeping; mijn vermoeden is dt het 'parkeer'-schade is; zat er vorige week nog niet...

Rechterstoel: geen remmen

Rechterdraadje gebroken

ACL links werkt niet.

Generator issue: generator warning light en low voltage warning lights blijven branden, Ampère meter staat in de min. 2x geprobeerd te starten, motor warm te laten draaien en taxiën met wat meer vermogen, maar warning lights blijven aan. Radio is ook niet bruikbaar (readability max 3) door “blikken emmer” geluid. Intercom werkt wel normaal

AMSTERDAM INFO is heel slecht te verstaan. Als FI met toren of Amsterdam Info spreekt is niets te horen voor PIC. Omgekeerd geldt dit ook. Volume is op maximaal gezet. Onderling kunnen we elkaar goed horen.

Left Wing aeleron electrical grounding wire crimp connector broken

Left wing anti collision light u/s

Brandstofmeting tijdens vlucht niet accuraat. In laatste deel van de vlucht terug vanaf Ameland ging de wijzer schommelen en daarna snel naar 1/8. Bij verlaten van de baan ging een rood lampje branden. Zie verder op voorvalformulier.

Linkerrem, rechter stoel is nog steeds lam. Zonder hulp vanuit linkerstoel moeilijk werkbaar.

Klein deukje ontdekt in de prop

Fuel gauge gaf iets meer dan 1/4 aan, ik heb 20 liter getankt en bij taxiën gaf de fuel gauge ineens iets meer dan 3/4 aan.
Brandstofmeting lijkt dus nog niet accuraat

PTT knop rechterstoel hing half los. Heb m weer in de stick geduwd, maar radio en intercom klonken alsof ik een metalen emmer op mijn hoofd had.

Linkerrem van rechterstoel doet het niet goed. Bij de linkerstoel wel, dus de leerling kon wel linkerbochten taxiën.

ACL links defect.

PTT switch co pilot zijde u/s
Losse onderdelen gevonden en bij Ops afgeleverd.

Willem

Anti col light linkervleugel u/s

Bij vertrek ( 1e vlucht vd dag) fuel qty 1/2. Na 1u15 vliegen ( met meerdere full pwr climbs van 200 naar 1500 ft) , qty indicatie 1/8. Vervolgens 34 liter getankt en gaf indicator een qty aan tussen 3/4 en 7/8 ( terwijl ik 5/8 zou verwachten).

Heupgordel links zit niet helemaal goed (dubbel) in de gesp. Hij is wel verstelbaar en blijft zitten, maar ik kreeg het niet voor elkaar om hem goed door de gesp te leiden.

Havenmeester klaagde over grote ruis tijdens communicatie. Ikzelf had er geen last van.

Gisteren tijdens een lesvlucht bij glijvlucht (CVVwarm en throttle idle) vreemd ‘tikkend’ motorgeluid. Bij gas geven hield dat weer op. Vervolgens weer bij glijvlucht datzelfde geluid, wat ophield zodra weer gas werd gegeven.

Op 27-12-2022 veel last van eigen geluid zijdens het zenden op de radio. Het klikt alsof er een emmer op je hoofd zit waardoor je voor de ondvanger minder te verstaan bent.

LH rudder adjustment locked niet goed

Unable to select flaps ldg. Flaps t/o and up positions are ok.

Grote krassen aan binnenkant canopy links achter.

RH seat left brake pedal not responsive. Could not park it straight, so had to straighten it manually after exiting the aircraft.

PFD ging niet aan. Bovenste G5.

Rh seat , lh rempedaal, bij indrukken rempedaal voelt dit sloppy aan en remt nauwelijks tot niet. Rh seat rh rempedaal werkt ok.

Volgens Amsterdam Information was ik slecht hoorbaar over de radio (alsof er een emmer op mijn hoofd zat).

vliegtuig rolt vanzelf naar links tijdens de vlucht.

Tijdens cruise 2400 RPM 26 Inch liep olie temp op naar red line marking, olie druk daalde naar onderkant groene band. 2300 RPM 24.5 Inch stabiliseerde olie temp 1 streepje onder marking olie druk op 2.5

Radio contact A'dam info was na vertrek vanaf EHHV prima (loactie Maarsenbroek/A2), vlucht via Muiden richting Nijkerk gemaakt. Ter hoogte van ca. Spakenburg freq.change verzoek maar geen contact meer met A'dam Info. Hoorde hun wel! Dutch Mill opgeroepen prima verbinding (melding gedaan Dutch Mill heeft A'dam Info geïnformeerd) later naar Hilv. radio geen probleem, oproep op ca. 7km van EHHV.

Tijdens het indrukken vd rempedalen loopt er remvloeistof uit de cylinder bij het rechter rempedaal , rechter stoel

Er ligt remolie op de mat aan de rechterkant. Graag check op lekkage.

After landing discovered lefthand brake right seat had failed (no pressure felt when applying pressure).
Lefthand brake on lefthand side unable to modulate pressure (When applying pressure brake locked up).

Vlak na motor start, voor de takeoff, MAX RPM zijn de opties voor de RPM 1000 of 1400 bij een lage power setting.

Dutch Mill rapport moeilijke verstaanbaarheid van de radio: "muffled".

Canopy sluit lastig als je eerst de rechter lock sluit en dan de linker (linker lock handle gaat dan vrij zwaar).

Tijdens uittaxien liep de temperatuur van de koelvloeistof langzaam op door de 120 graden naar de 150 graden.

Motor afgezet bij de kop van baan 25, vliegtuig weggesleept door Maintain A Plane.

Position Lights, ACL rechter vleugel werken niet, Landing Light werkt niet.

Tank drain opvangbuisje mist kruisje

Low voltage light defect

Rechter vleugel heeft geen verlichting.

Motor maakt zwaar geluid met takeoff power set ( bijna klapperend, alsof uitlaat een gat heeft). Met lagere power settings inflight klinkt het normaal. Op de grond maakt motor m.i. ook meer geluid dan normaal.

Hydraulische in de cockpit bij rh seat rechter rempedaal. Ligt plas groene vloeistof op de mat

Trim hendel ontbreekt.

Brandstofindicator blijft hangen tijdens tanken. De indicatie kan dus onbetrouwbaar zijn.

Geen safety net aanwezig om bagage compartment af te schermen.

Radio / intercom heeft echo, bij Ams info 2/5 readability 'Alsof je door een blikje praat'. EHHV Radio had er geen last van, lijkt een intermittent probleem.

Handvat Stick links zit los

Transponder gaat steeds aan en uit

Rem bestuurders kant werkt niet

Kunstmatige horizon (Garmin G5) niet aan de praat gekregen.

Door hitte vervormd stabilo. Wij zijn in afwachting adviezen van Diamond Fabriek in Oostenrijk over de verder status van het vliegtuig.

Transmit button on stick @left hand side is not working. 2e x Harde landing gemaakt.

Transmit button on stick @left hand side is not working. No TX visible on LCD of radio.
FYI: transmit button on right hand side IS working fine

Transponder defect

Landing light u/s

Op de grond had ik even een moment dat het sturen naar links op het gras niet goed reageerde en het vliegtuig alleen naar rechts wil. Na het bereiken van de verhardingen een correctie met de rem gegeven en vervolgens geen problemen met de besturing meer ervaren.

Rechter zijde recher rem lekt olie tijdens remmen.

Kist stuurde moeilijk naar links. Rechter bocht gaat beter. Ik weet niet of het aan de rem ligt of aan het draaien van het neuswiel.

Neuswiel zat vast. Bij het taxiën vandaag kon alleen een beetje naar rechts worden gestuurd, maar vervolgens kon er niet meer rechtuit, laat staan naar links worden gestuurd. We zijn uitgestapt en hebben met het neuswiel van de grond verschillende malen met de hand het wiel van links naar rechts en terug bewogen, wat zwaar en "hakkelig" ging. Na dit een aantal malen te hebben herhaald leek het soepeler te bewegen en lukte het beter om te taxiën.
Met dit defect is het bijna onmogelijk om te taxiën zonder diepe sporen op het veld te veroorzaken

Rechterrem werkt zeer slecht op gras.

Oliepeil stond hoger dan maximaal. Ronald weet ervan en meldde dat de katana overtollige olie er zonder problemen uit gooit, en dat er geen bezwaar was ermee te gaan vliegen.

Bij de radio check met Hilversum radio melden beide partijen, "read you 5". Even later bij het oplijnen en tijdens het melden van de circuit posities constateer ik dat de linker PTT knop niet werkt.
Na de landing is door M.A.P. de werking van de radio gecontroleerd en is er geen gebrek geconstateerd.

Verwarming blijft on and off aan. Dus niet doorlopend

Rechter ACL licht brandt niet