Vliegtuig Discrepancy log

Transpondercode is niet aan te passen.
Hij staat nu op code 7000.
De ENT button lijkt niet te werken.
Met de code selector knob (rechter draaiknop) kun je wel de eerste digit op een ander getal selecteren maar vervolgens kun je niet door naar de andere digits omdat de ENT knop niet werkt.

bij terughalen van full flaps naar flaps t/o gaat hij terug naar flaps up, even opletten als je t/g doet

Altimeters (incl. analoge) geven consistent 200 voet lager aan dan de door ATS ontvangen altitude.

NVFR RPM lampje defect.

On engine run up, carb heat was not working. Tried several times when engine warmed up and also upon return to the parking stand.

Fuel dipstick fell into left fuel tank. After checking with Ronald, aircraft is grounded.

Vandaag het vliegtuig laten staan omdat tijdens de runup bleek dat 1 van de magneten niet werkt.
Dat zal dus eerst gerepareerd moeten worden alvorens weer te kunnen vliegen.

Olie aangetroffen op neuswielstrut. Onduidelijk of dit overflow of lekkage is.

Geen overmatig olieverbruik geconstateerd.

Tijdens de ‘walk arround’-inspectie: richtingsroer, linksachter onderaan scheur in niet dragend gedeelte (zie foto)

Na overleg met Bob alsnog de melding dat ik afgelopen maandag ernstige last had van shimmy na landing op Berkenborge (asfalt), zelfs zo erg dat de maintenance aldaar naar ons toe kwam, en constateerde dat er volgens hem speling zit in de torsieschaar, en veel olie uit de vering.

Chassisdeel mic, rechts achter verdwenen.
Moeren aan linkerkant zitten los.

Position light rechts (green) defect.

Flaps stuck on 30. Bij take-off met flaps 10 gingen ze nog in en leek er niets aan de hand. Na de landing met flaps 30 bleven zowel de flaps zelf als ook de indicator hangen op 30 graden na het selecteren van 0 graden.

Discrepancy log is een beetje de weg kwijt

Zie vorige melding,

Na de landing tijdens het uitvoeren van de 'AFTER LANDING'-check werd de 'Flap lever' in de stand 'UP' gezet maar bleven de 'Flap indicator' ('rode metalen puntje`) én de flaps zelf in de 30 graden Flaps DOWN'-stand staan.

'Recycling' van de 'Flaps lever' van 'UP' naar '30 graden Flaps DOWN' en weer terug naar 'UP' maakte dat de 'Flap indicator' én de flaps zelf nu wél synchroon aan de 'Flap lever' mee omhoog liepen.

Rechter fuel drain onder de rechter vleugel lekt een beetje ongevver een druppel per minuut.

Vliegtuig wordt geïnspecteerd na een vogelaanvaring.

Tijdens het Night(A)-vliegen vanaf EHLE werd tijdens het beoefenen van 'touch & go's na de landing 'Flaps' "UP" geselecteerd, de 'CVV' "OFF" en 'Throtte' "MAX" normaal geaccelereerd, geroteerd en uitgeklommen op het 't/o-leg'; tijdens de initiële klim accelereerde het vliegtuig niet naar normale snelheid (+/- 75 kias), door de cockpit heenlopend, instrumenten checkend, kon ik niet direct achterhalen wat het probleem was. Op 400' MSL en 50 KIAS constateerde ik dat de 'Flaplever' in de stand "UP" stond maar dat de 'Flapindicator' (kleine rode metalen pin) in de stand "30 graden flaps" stond. Naar buiten naar de 'Flaps' kijkend, bleken de 'Flaps' inderdaad op 30 graden te staan.

Na de 'Flapslever' diverse keren te hebben gerecycled te hebben, kreeg ik de 'Flaps' weer in de "UP/0 graden" stand.

Vervolgens een 'Fullstop'-landing gemaakt; ik kon de klacht na de landing niet meer reproduceren; de 'Flapindicator' bleef synchroon met de 'Flapslever' geselecteerde stand opgaan.

Krijg bovenste garmin niet aan. Aan uit knop unresponsive.

Geen audio van de stall warning bij herhaling.

- De enter toets voor het wijzigen van digits is defect. De transponder stond op 7020 maar kon niet gewijzigd worden. Instructeur heeft dmv vfr knop transponder op 7000 gezet maar terugzetten naar een andere code is niet mogelijk.
- stall warning reageert bij walk around op de grond maar niet in de lucht. 2 keer stall oefening gedaan maar gaat niet af / niet hoorbaar.

Op weg naar Keiheuvel hebben we plm ZO van Tilburg een birdstrike gehad. Pas later, op de grond, bleek die op de vleugelneus van de rechter vleugel te zijn geweest.

Flink rechts voeten nodig om het balletje in het midden te houden

Upper G5 ARINC Data Warning

Groen nav licht heeft los contact. Deed t eerst niet, maar na aanraken van het kapje ging hij wel ineens aan.

Garmin 5 ( the upper one) is not operating.

Tijdens de ‘walk arround’ geconstateerd dat de antenne behuizing (rechterzijde op de staart) los op zijn plek hing; onderdeel (behuizing) afgeleverd bij ACHA Operstions.

PTT Switch stuk.
Primer unit komt uit dashboard.

PTT knop op linker yoke doet het niet. Lijkt ook beetje los te zitten.

Right (green) nav light U/S

* Linker PTT switch U/S. Laat het me weten als ik zelf een knopje verkeerd heb bezet
* Hand mike is tijdens de vlucht geen bruikbaar alternatief voor bovenstaande en stoort teveel

Scheur op rechte elevator (plastic)

Seal/rubber bescherming linker brake unit/hydraulic leiding vervangen (zie foto)

Sterke brandstof lucht gehele vlucht aanwezig

Left tank consumes more than the right one with tank selection in both

Right nav light (green) defect.

Scheurtje aan linkerzijde beneden van het richtingsroer.

Scheur in rechter stabilo

Bij het open doen van de rechter deur kraakt deze hevig. Nadere inspectie blijkt het onderste scharnier niet volledig mee te draaien met de deur. Er zit al een scheurtje.

Tail light u/s

Eh Nav light zit los én gebrekkig contact

Neuswielophanging moet gecontroleerd worden agv neuslanding.

Verflagen niet meer aanwezig, ‘blanke vleugel’ zichtbaar

Parkeerrem us

Static discharge vervangen

Navigation light rechts (die groene) werkt niet.

Scheurtje in RH elevator is afgeboord, maar is verder gaan scheuren. Tevens is verf afgebladderd

RH main wheel tikt tijdens tow/taxi
Instrument lighting: flood lights not dimmable

Landing light defect

Ground abort.

Engine auto shut down when pulling throttle to idle after run up.
Restarted several times and retried with same effect.
Additionally low voltage light stayed on all the time, including upto 2300 rpm.
Additionally the ammeter does not seem to show a n y charge (difficult to see on the DON, but seemed completely non).

Groene nav licht defect

Linker deur valt moeilijk in het slot

Nav light rechts /groen: U/S

Upper G5 is U/S

Parking brake not braking very hard, handle also jumps off easily.

Inflight indicaties: storing/interference tijdens transmissies via com 1, gevolgd door indicatie ‘no external power connection’, gevolgd door radio die er mee op hield, terug naar EHHV: bij flaps selectie 10 graden, 20 graden en 30 graden: liepenrn deze steeds langzamer.

Op de grond deed niets het meer (ook flaps up selecteren..)

Spinner bulghead gescheurd...

Linkerdeur handle (buiten) rammelt en lijkt los te zitten.
Deur opent ok, maar sluit lastig

Stall warning horn U/S

Green Nav light U/S

XPDR mode A/C/S werkt. Getest bij A'dam Info en Dutch Mill. Beiden tevreden

ELT antenne lijkt afgebroken?

Remvloeistof lekkage bij rechter remcilinder.

According to AMS INFO, and passing west of SPL, the transponder caused TCAS warnings in airliners flying in our neighbourhood. Deselecting ALT reporting caused no improvement so it was switched off completely. DON NOT USE THE TRANSPONDER UFN.

RH nav light(green) inoperative

Transponder vermeldt geen hoogte. Op de heenweg geen probleem, maar terug verschillende malen geprobeerd te herstarten, maar gaf geen ALT indicatie.

CVV knop loopt langzaam uit (moet je steeds terugduwen)

Stall warning werkt niet

Meest voor de hand liggende verklaring is een alarm melding van een navigatiesysteem, zoals FLARM, waarvan niet bewust dat dit aanstond. Nog geen andere verklaring gevonden, ook van van de TD.

Tijdens vliegen circuit ging er een alarm af. Met headset op moeilijk te horen. Geen indicaties op instrumenten/beeldschermen zichtbaar, snelheid en hoogte normaal. Eenmaal op final verdween het geluid maar op downwind kwam het alarmgeluid weer terug.

Upper Garmin G5 not working (does not turn on)

Stall warning not working, tested before and after flight.
ASI works fine though

Linker (piloot) deur sluit van buiten moeilijk (moet stevig tegen aan geduwd worden).

rechter nav licht doet het weer niet

Rechter rem doet het niet. TD gaat kijken

spatjes remvloeistof op rechterrem

Static discharger right side on right aileron missing

Right nav light (green) u/s

Na 15 min in de vlucht ging de cht sterk omhoog. Binnen 5 min naar 590. Teruggevlogen naar veld. Na paar minuten zo hoog en daling ingezet daalde de temp weer naar normaal (ca 370). Cowling voelt erg heet na landing.

Linkerstoel gaat moeilijk achteruit, dit kan bij snelle evac lastig zijn.

Nav. light rechts is kapot.

Kabel toerenteller defect, geen toerenindicatie meer.

RH side wing: navigatie licht werkt niet

RPM fluctueert

CVV kwam erg ver naar buiten, stukje kabel zichtbaar.
Kabel los?

Door hitte vervormde fairings aan de vleugeltippen en bovenkant kielvlak. Onderdelen zijn besteld ter vervanging.

Kist krijgt tevens 100-uurs inspectie.

Door de brandweer geinduceerde schade aan L-stabilo leading edge, 3 kleine deukjes. Vervangen leading edge.

Stall warning werkt niet.

Tijdens pre-flight getest en in-flight een aantal stalls uitgevoerd.
In beide gevallen geen stall warning gehoord.

Beacon light werkt niet.

Klokje

Ventieldop LH main tire missing.

Riem PIC kant schiet steeds uit houder, niet omgestikt.
Rode stippen op banden aanbrengen.

Riem rechtsachter niet aanwezig

Nav lights U/S

DME is u/s

During our flight on 01/07/26 the cross-feed from the right tank despite fuel selector set on both did not appear to work correct. Departing from EHTX with 14 gallons in both tanks resulted in left less than 7 gallon and 14 still in the right tank. Run-up @1700 RMP for 5 minutes @EHTX with right tank only went well however during flight with fuel selector set on on both it appeared not to be working . After landing again did the check and showed no fuel was used from the right tank. Mall function and not clear with selection of the fuel selector.

Further more: Please note turn indicator with red markings stating U/S (did not see any info/remark on this yet in the discrepancy log).

In navolging van eerdere meldingen: ik had ook problemen met de communicatie, zowel COM1 als COM2. Op veld prima (Com 2) maar boven Harderwijk reading 1/5. Bij Lelystad, Amsterdam Info ging het weer goed. Bij return to field ook alles ok.
Tip: neem handheld radio mee voor noodgevallen.

Magneto L of R apart lopen soepel. Beide tegelijk - voelbare trillingen. Geen vermogen verlies. Lijkt dat L/R uit synchronisatie is.

Transponder Mode C werkt niet (maar Mode A wel).

Groen nav licht U/S

Delta G5 en hoogtemeter +-80 ft.

Garmin G5 upper display inoperative. Lower display ok.

Tijdens de vlucht viel de com (links als rechts) tijdens het zenden regelmatig uit. Hierdoor moesten wij geregeld opnieuw de RT doen.