Vliegtuig Discrepancy log

Bij oplijnen vd baan herhaaldelijk 4 piep geluiden. Bleek afkomstig vd transponder. Dutchmill gaf aan ons niet te zien. “Aan-Uit” heeft niet geholpen. In het rood “SQIT” in de rechter onderhoek van het display.

Mogelijke flap overspeed. Er is al contact over met de Safety Manager en Vlootmanager

LH push to talk knop defect.

Bagagenet zit los aan de onderzijde. De schroeven ontbreken, waardoor deze niet meer vastgezet kan worden.

Ruddertrim aan de onderkant verbogen

Sterke benzinelucht tijdens de gehele vlucht, ook na verdampen van het beetje brandstof van de peilstok. Kan het zijn dat de uitlaat ergens lekt?

Toestel lekt brandstof. Grounded tot terugkeer mechanieker.

Er zit veel te veel olie in de motor. Risico dat de keerringen het begeven met alle risico’s van dien.
Met teveel olie is de kist NIET luchtwaardig.

Tot 3x slecht afslaan, zelfs met handboekprocedure (ignition, choke). 2x fuel switch off valve moeten gebruiken. OAT was ~20C

Linker band is aan de buitenkant versleten. Mogelijk doordat de bandenspanning links op 1,4 bar zat

Motor sloeg moeilijk af na de vlucht!

'Key' knop voor radio linker stick O/S -met knop ingedrukt kon ik niet over de radio spreken met mijn headset, maar alleen via intercom met mijn passagier..
Opgelost door van headset te wisselen en de knop op de stick van de passagier te gebruiken. Erg lastig voor mensen die met passagiers vliegen, mogelijk geen probleem voor lesvluchten omdat de FI de radio dan kan doen.

Left ACL is not working

Tijdens de opstartprocedure staat er in de checklist na het inschakelen van de hoofdschakelaar: "Lampje koelvloeistofpeil .... ON 3-5 sec. then OFF" Het koelvloeistoflampje gaat niet branden tijdens deze stap in het opstarten van de acf. Is hier een verklaring voor? Volgens de POH staat het koelvloeistoflampje niet op de minimaal vereiste instrumentenlijst. Toch zou het interessant zijn wat hier aan de hand is. Hartelijk dank voor het uitzoeken.

parkeer rem u/s

Fuel drainer ontbreekt.

Tijdens de landing op Hilversum vandaag vond ik de remdruk van de linkerdruk ook niet optimaal. Kan daar ook naar gekeken worden?

Geen remdruk rechter rem. Lekkage geconstateerd.

Linkerrem heeft veel minder druk dan de rechter rem

Temperatuur meter koelvloeistof werkt niet meer. TD op de hoogte gebracht vlucht zsm beëindigd.

Lh strobe light inop

RH white position light Inop

On Apr 25 2025 on 2 consecutive flights no abnormalities observed with oil pressure

Oliedruk liep vlak voor einde vlucht ineens terug. Nog wel net in groene band. Olietemp bleef in orde.

Radio had vreemde kuren. Bij radiocheck EHHV niets aan de hand, maar in de lucht met Dutch Mil en A’dam info geen contact kunnen maken. Ze leken mij niet te horen. Beiden 3x geprobeerd (hoorde mezelf wel in de headset, dus microfoon werkte naar behoren).
Stekkers omgeprikt en met de linker PTT de radio gebruikt en zo kon ik wel contact krijgen met A’dam info.

Neuswiel begint op te raken (worn)

Canopy rechts voor krassen geconstateerd.

Linker acl doet het niet

Voor de vlucht:

Rechtervleugel glas navigatie licht zit er niet meer op(zie foto)

Linkervleugel antipolitiek light u/s

Krassen op rechtervoorkant canopy, door schoonmaken met harde borstel.

Low voltage licht blijft aanstaan. Ammeter staat in de min.

Ring onderaan rechtervleugel ontbreekt. Zie bijgevoegde foto's van linkervleugel met ring, en rechtervleugel zonder.

Oliepeil (na torken voor de vlucht) 'nét aan op voldoende peil.
Uur na de vlucht andermaal de oliestand geecontroleerd: stond onder het eerder geconstateerde peil (ook na andermaal torken)

Transponder failure. Ingesteld op ALT, maar niet zichtbaar voor Hilversum Radio. Geen pogingen tot reparatie ondernomen.

Kapje RH ACL begint losser te raken

Correctie, de vut meter loopt niet. Hobbs werkt normaal. Begon en eindstand zijn het zelfde

Hobbs meter werkt niet. De begin en eindstand zijn het zelfde

Accu leeg, Ronald gebeld en kijkt er naar.

Tape rechtervleugel vervangen

Flightdata kan op dit moment niet uit de G5 opgeslagen worden op een geheugenkaartje. Zou deze functie aangezet kunnen worden voor de SKM en de MFT? Schijnt in ieder geval te kunnen met de nieuwere firmware-update. Alvast heel veel dank!

Rechter raampje gaat slecht open

PAX kon de rudder pedals in de rechterstoel niet aanpassen. Lijkt iets met de metalen kabel te zijn, die vast lijkt te zitten.

Pitotcover is missing

Wilde niet uit na vlucht. Ook niet met de choke truk. Wel via Fuel shutoff valve

Handvat van de linker stick zit los. Draait makkelijk mee met de beweging van je hand. In verticale richting zit hij wel vast.

Schroefje binnenkant cockpit los. Met de hand aangedraaid. Na vlucht weer los.

Vermoedelijk onjuiste olie bijgevuld. Vliegtuig grounded tot MaP ernaar kan kijken

Motor sloeg bij engine shut down niet af. Motor uit gezet dmv sluiten fuel shut off valve. Ronald gebeld, hij gaat er vandaag naar kijken (19/07/2024)

Sam Frowijn

Rechter ACL werkt niet

Pitot cover mist.

Safequard left hand side for canopy lock broken.

Bij reductie van RPM, Vibratie door hele kist (2500 -> 2400 RPM). Leek alsof RPM naar Negatief ging.

Met Bob besproken vliegtuig mag niet vliegen tot MX gekeken heeft.

Rechterrem piept erg

- Generator warning light in flight aangekomen & Negatieve ampere. Vliegtuig na een voorzorgslanding achtergelaten op EBKT in overleg met OPS.

Pitot cover missing

Stall warning doet het niet.

Na het starten van de motor bleef het ‘Geberator warning light’ én het ‘Low voltage caution light’ aan: de ‘Ammeter’ gaf geen ‘charging’ indicatie: opstartprocedure afgebroken en naast deze melding ook ‘Paintsin a Plane’ telefonisch geïnformeerd: binnen 10 minuten werd het vliegtuig van de ‘flight line’ versleept naar de hangaar, dat was dan weer wél gaaf deze ‘Quickstep service’!

Fuel drain blijft druppelen, maintenance heeft kist opgehaald.

Linker band wat leeg/plat

Aansluiting linker headset: geen verbinding via intercom met rechter headset. rechts werkt ook op radio.

3 headsets geprobeerd (o.a. de revhterheadset van mijzelf): alle drie gaven geen signaal.

Rechter position light u/s

Rechter nav licht achterkant vleugel defect (niet groene maar andere)

Invoering van de QNH in de bovenste G5 gaf een verschil tov de in de analoge hoogtemeter ingevoerde QNH een verschil van 150'; had heb ik nog niet eerder gezien.

VRAAG: is kalibreren/ijken van één of beiden mogelijk?

Olie druk zeer laag, Terwijl temperatuur van de olie wel steeds hoger wordt. Druk liep gedurende de vlucht verder naar benenden

Krassen op de kap, rechter zijde.

Rechter witte nav light inop

Rode kapje nav licht linkervleugel niet aanwezig

PTT switch bestuurderskant defect.

Rechter rem 'sloppy'. Aan beide zijdes.

Het schroefje van de internal dashboard afdekking was bijna helemaal losgedraaid. Ik heb het met de hand en vingers zo goed als het ging weer ingedraaid. Wellicht dat een onderleg schijfje nog helpt om de kop van het schroefje beter te ondersteunen.

Meerdere krasjes op de leading edge van de rechter vleugel laten de glasvezels van structuur zien. Het is goed om dit te repareren (verzegelen) zodat geen vocht in deze natte tijd van het jaar erin kan dringen. Ik kan maar een foto uploaden en ik hoop dat het representatief is, voor de overige krassen.

Schroefjes motorkap lijken wel los te zitten. Er steken er een paar best wel uit.

Landingslicht werkt niet

Test van de nieuwe knoppen voor Ronald.

Rechtervleugel ‘anti collision’-light u/s

Manifold pressure geeft lagere waarde aan, op de grond 28

Bij het aanzetten van de master switch, lijkt de kist toch geen spanning te krijgen. De kist heeft in de ochtend nog gevlogen, dus vervangen relais heeft gewerkt.

Wellicht probleem uit #704 weer ontstaan, waardoor accu leeg is gegaan.

In- en uittrekken van zekeringen gaf geen resultaat. Uit- en aanzetten van de kist eveneens geen resultaat.

Doorgegeven aan ops en die hebben het bij maintenance gemeld.

Master switch storing
Bij uitgeschakelde master switch staat er toch nog spanning op het vliegtuig. Brandstofmeter, fuel pressure warning light, Flap light en G5's staan aan.
Master aan en uitgezet zonder resultaat.
Master circuit breaker uitgetrokken en weer ingeduwd, daarna was wel de spanning eraf en kon het vliegtuig volgens de check list gestart en gevlogen worden.
Na afzetten van de motor en master switch ging na enige tijd toch het fuel pressure warning light weer branden en bleven de G5's aan. We hebben de master circuit breaker weer uitgetrokken om de accu te sparen en melding gemaakt bij HvD

Storing generator verholpen op 3/8, nog niet aangetekend in dit systeem door Technische Dienst i.v.m. vakantie

Blokkeer Ijzerdraadje van rechter kap handle gebroken (los) aangetroffen.

Generator warming light is aan. Recyclen werkt niet. Vlucht afgebroken.

Kist grounded.

Na motor start bleef “GEN” lampje branden, “LO” volt lampje ook en AM-meter gaf discharge aan. Reset van “GEN CTL” en “GEN MAIN” CB niet succesvol.

Dieselt na, waardoor motor niet afsloeg. Uitgezet dmv benzinekraan sluiten. Na afslaan benzinekraan weer geopend.

Olie/brandstof spoor aan de onderkant van de SKM, zie foto.

Leading edge tape nwe propeller laat los

Na motor start generator warning light en low voltage warning licht bleef aan. Motor uitgezet, generator cb gereset. Motor opnieuw gestart en nu normaal. In overleg met MX vlucht uitgevoerd. Gen warning en low voltage light bleven uit.

Transponder STBY KNOP onntbrerlt

Door IL&T is tijdens een platform inspectie gewezen op ernstige corrosie van het scharnier van de kap. De witte lak laat door de corrosie los, het is moeilijk te zien hoe de staat van het metaal van het scharnier is. Verzoek van IL&T inspecteur dit nader te onderzoeken.

Dutch Mill 132.35 geeft op de radio van de SKM vrij vaak langere tijdveel "back ground noise" dat een radio signaal lijkt dat door het toestel (alternator?) geproduceerd lijkt. Tijdens dit harde, wat jankende geluid, zie je "Rx" in beeld, daarmee lijkt een storing op intercom uitgesloten. Op het moment dat ander radio verkeer uitzend is het wisselend verstaanbaar. In mindere mate zelfde issue op 131.030. Geen consistente storing, ene vlucht meer dan de andere vlucht en ook tijdens de vlucht periodes waarbij de "Rx" alleen bij "echte" uitzendingen verschijnt en daartussen verdwijnt en geen lawaai heeft. Bijgevoegd foto genomen tijdens het lawaai (geluid opnemen is niet gelukt).

Melding namens vlieger en instructeur: flaps zijn in een overspeed situatie geweest, vanwege te laat intrekken na T/O op EHTE. Voor de zekerheid hier gemeld.

Schroef van dashboard cover los.

Terugkomend van de vlucht; Motor sloeg langzamer af bij uit draaien Ignition switch dan ik gewend ben.

's Ochtends eerste vlucht. taxien naar RWY 07. Bij het tot stilstand komen voor run up checks sloeg motor af. Herstartte daarna prima en bij mijn vlucht niet meer gebeurd, ook niet tijdens run up checks op EHHV en EHTX.

Tijdens de "afterlanding checklis" viel de motor uit bij het throttle naar idle zetten. Dit is gemeld aan de volgende vlieger.

Rh seat brakes: bijna volledige pedal uitslag nodig om te kunnen remmen zowel rh als lh pedal.

LH stick tape houdt het niet push to talk ligt los

LH stick broken (zie foto). Draadje zit nog vast en radio doet het nog wel.

Brandstofmeter wijst niet goed aan.
Bij opstart leek de tank vrijwel leeg, dus hebben we 40 liter getankt. Daarna bleef de meter nog een minuut of 10 vrijwel leeg aanwijzen.
Pas na take-off begon de naald te bewegen en wees toen 3/4 aan, waaruit zou blijken dat er oorspronkelijk nog ongeveer 1/4 in had moeten zitten.
Als dit niet snel te repareren is, kan er dan een peilstok in de SKM worden gelegd, zodat vliegers echt kunnen meten hoeveel brandstof erin zit?

Push-to-talk van linkerstoel werkt niet - dwz de radio mute maar toren hoorde mij niet en ik hoorde mezelf niet op de normale wijze. Via de PTT van rechterstoel met identieke knopjes instellingen werkte de radio wel. Toren bevestigde mij niet gehoord te hebben.

Bij het selecteren van full flaps op final brandde zowel het lampje T/O flaps en het lampje full flaps continu. Visueel geen vreemde stand van de Flaps gezien. Na de vlucht nogmaals geprobeerd en was toen in orde.

Kapje LH ACL zit een beetje los

Handle parking brake gaat niet volledig naar voren

Radio ruist alsof de squelch constant opeen staat, wat niet het geval is.

Gemeld op verzoek van Madelon Pol: manifold pressure gauge valt terug/of blijft steken op 14 inch.

Manifold pressure gauge uitgevallen.
(Naald op 0)

Na instructie oefening met flaps geconstateerd dat flaps nog in stand 1 stonden bij tenminste 100 kts ( flap placard speed = 81 kts). Daarna flaps opgehaald binnen witte placard . Telefonisch ook gemeld bij gwk Ronald .

Weinig vermogen tijdens de 1e Go-around van een low pass. Op 50ft alle checks uitgevoerd en manifold pressure komt tijdens het klimmen niet boven de 25. Uiteindelijk met 50fpm geklommen om uiteindelijk een veilige landing te kunnen maken. Op de grond meerdere checks gedaan maar max manifold pressure blijft 25.

Anti Collision Light van de rechtervleugel zit los én doet het niet

1. Parking brake unserviceable
2. Linker stick bijna gebroken onder push-to-talk knop.

VHF radio stoort; ATC rapporteert zwak ontvangst met veel achtergrond gekraak

Fuel pressure light gaat niet aan na aanzetten van de master switch

Fuel pressure light gaat niet aan na het aanzetten van de master switch.

Battery relais komt soms niet op, nieuwe besteld

Linker magneto's lopen slecht

Pre TAKE OFF CHECK: during the 'ENGINE RUNUP'-checked the 'Prop Speed'-indicator 'in limits' when 'THROTTLE MAX' was selected (+/- 2450 rpm)

After 4 minutes of flight when during a steady and level'-flight 'THROTTLE MAX' was selected, the 'Prop Speed'-indicator showed momentarily 2700 rpm (outside limits): the throttle was retarded to within limits (2400 rpm).

Established on 'Dwn Wnd'-leg (t/o flaps, 22'' and 2400 rpm set) the 'Prop Speed'-indicator started to indicate 1400-1700 fluctuating rpm.

An uneventful landing (glide in..) was executed.

After landing and in coordination with maintenance a new 'Pre TAKE OFF CHECK' (THROTTLE MAX) was performed: during this check Max RPM indicated 2100-2300 (outside limits)

After setting parking brake and releasing it, parking brake did not come loose. Gwk from vliegschool hilversum was able to release it and said cable is not connected correctly to parking brake knob. Do not use parking brake until tech complaint is rectified.

Fuel drain is leaking

Pitot cover missing. Remove before flight hanger wel aanwezig

Naald rpm fluctueert ca 300 rpm

Indicator van de koelvloeistof leidt een eigen leven en geeft fluctuaties van méér dan 59 graden aan (zie filmpje)

Na ‘Engine shut-doen’ bij het openen van de ‘canopy’ -met de rechter (rode) handle- bleef de ‘canopy’ in de ‘locked’ positie (linker (rode) handle werkte nasr behoren.

Ergo: FI+Leerling zaten opgesloten.
Maintenance gebeld en ondertussen beide (rode) handled weer in de ‘canopy closed’ positie gezet en de motor opgestart om toch nog enigszins koeling in de cockpit te krijgen (de temperatuur was ondertussen > 40 graden opgelopen)

Binnen 5 minuten 💪🏼👍 door Maintain A Plane ontzet: rechter pin bleek gebroken, deze moet nu worden vervangen

Staalkabel linker pedaalverstelling bijna gebroken. Lastig om de pedalen te verstellen.

Diverse vliegers hebben melding gemaakt van de nieuwe remblokken die herrie maken.

Klapband na parkeren op Antwerpen. Er is een ander wiel (van de MFT) gebracht en geplaatst, daarna terug gevlogen. Het vliegtuig heeft nu dus een wiel van de MFT.

tijdens het brandstof tanken bleef de meter op 25% staan, pas bij het taxiën sprong de meter omhoog.

Coolant meter staat te laag en de naald springt heen en weer

Tankdop sleutel nog steeds afgebroken

Anti collision light is defect

Sleutel van tankdopslot afgebroken (was al toen ik toestel in gebruik nam) restant zit in tankdopslot. Tankdop kan gewoon open en dicht verder, alleen niet op slot.

Lampje flaps landing en take off branden beide als landing is geselecteerd

Garmin wel opgestart bij eerste start voor tankbeurt. Daarna bij start voor vlucht niet meer aangegaan. Startknop geprobeerd, no joy.

kunststof afdekdopje recht onder op de stabilo zit los.

Landing light defect

Vliegtuig rolt in straight and level flight licht naar links.

Startmotor gaat niet om, kist doet helemaal niets.

Startmotor werkt niet.

ACL Rechts werkt niet altijd. Tijdens eerste vlucht inop, tijdens 2e vlucht deed ie het weer.

Bij check magneten, loopt de motor hoorbaar wat ruwer bij ignition switch op L.

ACL links defect

Zo nu en dan benzine lucht en uitlaat lucht in de cockpit.

Linker rem rechter stoel heeft geen remdruk.

Uitlaat stack #3 us

Linker rem van rechter stoel heeft nauwelijks remdruk.

Tape tussen vleugel en romp gescheurd.

Profiel banden is aan het inscheuren.

Bout rechtsvoor onder de kap van het dashboard is los

ACL links defect.
Coolant level light werkt niet.

PTT switches beide kanten werken

PTT button rechter kant defect

Door hitte vervormd stabilo. Wij zijn in afwachting adviezen van Diamond Fabriek in Oostenrijk over de verder status van het vliegtuig.

STBY knopje uit de transponder gevallen.
Is afgegeven bij Operations.

Strobe and navlights left and right u/s

Coolant-lampje is (kortgeleden?) aangepast. Het checken ervan is niet meer in overeenstemming met de checklist. Suggestie is om dit op een voor de handliggende plek kenbaar te maken (checklist, in vliegtuig), zodat dit bij vertrek niet tot verwarring leidt.

Er lijkt remvloeistof op rechtervloermat te liggen. Relatie met bijvullen van vloeistof op 24 maart?

Remdruk pedalen rechterzijde laag

Nav en strobe light rechts u/s

ACL rechts defect.

9 maart gevlogen, deed zich niet voor. Echter RPM is laag, en motor loopt ruw tijdens gas geven van 600 - 2000 toeren.
Attent op blijven.

Bij de laatste (full stop) landing begon tijdens de uitloop op de baan het generator warning lampje te branden gedurende zo’n 5 seconden, meteen ook haperende motor. Vd baan gereden en daar ging het licht weer uit en verder geen hapering meer tijdens terug taxiën naar parkeerplaats. Tijd van waarneming ongeveer 1755

Coolant lampje
ACL
Remmen rechts
Na motor start (ca 20 sec) liep de motor op 2 of 3 cilinders.

Accu plat

- sleutel van de tankdop is behoorlijk krom. Daardoor risico op afbreken
- kijkglaasjes van de vleugel zijn aan de binnenkant vies. Daardoor valt er (met name in de linkervleugel) niet veel te zien door het kijkglaasje.

Meen dat #73 (allang) gesloten kan worden omdat wij knopje toen terug hadden gevonden (naast stoelkussen) en terug geplaatst!?

Left ACL not working and casing bent down.
Left intercom did not work (both listen and speak). When we shut down engine and re-started it strangely worked again.
One screw of the cover panels behind each back cushion was quite loose and sticking out. I screwed them back in but not having correct Philips screw driver could not really tighten them.

Stall warning U/S

Afdicht rubber aan de onderkant van de kap aan de llinkerkant komt los.

Standby knop van Transponder ontbreekt.

Trekt naar links tijdens taxiën

Lh side borgdraad van emergency exit handle gebroken.

19/8 kabel propverstelling defect

Links Witte draaiende / knipperende lamp INOP

Schroef van avionics paneel zit los

PTT kwam los van stuurknuppel

Voetenstuur R laat zich niet aanpassen.

Ijzerdraad in de swing back handle kap stuk

Kijkglas onder R-vleugel is schroef los, met tape vastgeplakt.

Handvat van linker stick zit los

Transponder had een failure en zond hierdoor geen signiaal uit. Na resetten was de transponder weer zichtbaar voor Dutch Mill

Het pijpje voor het drainen van benzine blijft na het drainen mogelijk in de stand staan die toestaat dat benzine uit het pijpje lekt. Wij zagen het toevallig bij het tanken. Er lekt een substantiële hoeveelheid per minuut uit het pijpje. Toen wij het zaken had het vliegtuig mogelijk al gevlogen en ook 1.30 uur gestaan terwijl het lekte.

Pax zijde linker rem pedaal geen tegendruk.

Het stepje links brak af met instappen . Is doorgeroest

Bij vertrek op Lelystad bleek de rechter band erg zacht 1 bar de linker was anderhalf. Beiden weer op druk gebracht.

Landingslicht defect

Tijdens dalende vlucht de CVV aangezet. Nare geur in de cockpit. Na uitzetten van de CVV was de geur weg.
Geur was niet merkbaar tijdens de run-up.

Garmin HSI werkt niet.

Seals wing-to-body zitten gaten in (zie foto)

Druk wiel rechts te hard volgens maintenance in EDXQ. Links was deels leeggelopen. Rechts 4 bar, links 1,4 bar. Laten verhelpen in EDXQ > hebben beide banden naar 2 bar gezet. Bovendien dopjes moeten kopen. Grote slijtage geconstateerd aan linkerwiel.

Stall warming plug missing

Rechter ACL defect