Vliegtuig Discrepancy log

voetremmen werken niet. Kist na het taxieen weer in de hangaar gezet

Motor wilde niet starten. Startmotor sloeg wel aan, maar leek niet voldoende kracht te hebben om de motor rond te krijgen. Vermoedelijk een te lage accu-spanning

Linker rem, zowel vanuit linkerstoel als rechterstoel, heeft boven gemiddelde input nodig voordat er wordt geremd. Effectiviteit lijkt duidelijk minder dan de rechter rem (zowel vanuit de linkerstoel als de rechterstoel).

Fuel dipstick in tank.
Dit is een vermoeden van mijn student die tijdens preflight van de step af gleed en behoorlijk ten val kwam.

Push to talk button missing/defect on pilot side. Thanks for looking into this.

Flapinspectie luikje zit met 1 ipv 3 schroeven vast. Onderkant rechtervleugel, tegen de romp en boven de flap

PtT switch links ontbreekt.

Linker vleugel steun kap kapot. Zie foto.

Intercom praten met pax. Gisteren 4 koptelefoons in geplugged. Aan de grond kwam geen geluid door. tijdens de vlucht wel en tijdens de terug vlucht heel hard geluid en was niet zachter te zetten. Communicatie over de radio ging wel goed, maar bij elke push to talk de eerste 2 seconden ruis over de lijn die je zelf hoort.

Tijdens walkaround constateerden wij dat de rechter wingtip scratchmarks heeft.

Graag oliepeil goed checken voor de vlucht. Stond onder de 5. Heb er een liter bijgevuld.

The indicate screw on the right side of the cowling of the SKC does not seem to be fully functional anymore. When trying to tighten it it gets easily loose again. Thank you very much for looking into this.

In overleg met Instr. B. Lindenkamp nog een extra melding met een kleine aanvulling; de taxi en landing light flikkeren onregelmatig.

Landings- en taxilicht defect. In eerste test een heel licht schijnsel nog maar na een tweede test geen licht meer.

Gust lock missing

1. Oliestang is te vast aangedraaid. Niet los te draaien, ook niet na de vlucht/warm worden.
2. Schroef op engine cowling los, zit nog wel vast door zekering. Zie foto.

olie

Tijdens onze tour naar Frankrijk vonden wij ook dat de handrem zo goed als niets deed.

Graag aandacht voor klacht 2508, staat al 2 weken open

ELT antenne ontbreekt

Van Bob de discrepancy mondeling meegekregen dat de handrem nu wel erg los zit. Dit ook wel zodanig ervaren dat een melding de moeite waard is.

Storing zoals #2350 deed zich nogmaals voor. Bij walkaround geen activiteit van de flap motor na selecteren flaps, maar aan de baan voor de take off wel.
Na een uur vliegen bij het eerste circuit geen flaps kunnen selecteren op downwind of base, maar op final deden ze het ineens wel. Darns nog verschillende circuits gevlogen waarbij de flaps gewoon werkten

Flaps did not extend. They extended to 10 degrees before take-off and retracted to 0 degrees after take-off. They didn’t extend on downwind and we made a flapless landing.

Schroefje fairing RH main gear zit los

Linker rem voelt zacht. Werkt wel en wel mee gevlogen.

Amp meter toont geen enkele beweging. Staat op nul. Lijkt mij niet correct?

De radioknop op de rechterstoel werkt niet. Een deel van de reden zou de ad hoc-oplossing met de tape kunnen zijn die na verloop van tijd verschuift. Bedankt voor het kijken.

Armleuning PIC-zijde hangt los. Daardoor deur lastiger te sluiten en niet comfortabel voor je elleboog.

Remmen moet je diep indrukken.
Remt verder wel.

Transponder geeft KH-SKC aan ipv PH-SKC.

Trim tab indicator slecht te zien.

Tail licht (witte) u/s

Motor bleef draaien in idle tijdens 'engine run up'.

Idle RPM on ground too low (engine stops at idle rpm 500rpm)

Stall warning US

Gust lock niet aanwezig.

Left brake RH seat feels mushy.

Pitot cover was niet aanwezig bij aankomst vliegtuig

Bird strike op final EHHV 18. Rechtervleugel geraakt, maar geen zichtbare schade. Ronald is telefonisch op de hoogte gebracht.
Na genomen foto is de geraakte plek schoongemaakt.

Pijlstok brandstof ontbreekt

De primerpomp gaat erg zwaar. De eerste pompslag gaat nog. Maar de tweede vergt lange tijd druk om hem heel langzaam weer in de "in-stand" te krijgen en in de lock te kunnen draaien.

Aanvulling op meldingen 1281 en 1306. In het bergkastje ligt een ongebruikt potlood met gumstukje (verstrekt door ops). Met de gumzijde is prima de standby functie in te schakelen. Uiteraard is dit een tijdelijke oplossing.

Transponder; naast de ‘SBY’-push button, ontbreekt nu ook de ‘GND’-push button.

Standby-knopje is van transponder afgevallen.

Kettinkje vuldop rechter tank gebroken

Static discharger van rudder beschadigd.

Pax vomiting from the right backseat on the ground. We cleaned everything and aircraft should be good to go. Floor could be a bit wet from cleaning

Fresh oil stains on upper nose

Transponder: ‘SBY’- knopje zit los

Knop SBY valt makkelijk van transponder.

"Standby" button on transponder is extremely loose and detaches easily.

Aarde draad van rechter aileron naar rechter vleugel vertoont slijtage

Ammeter leest 0 amperes in alle omstandigheden

Bagage luik (links achter de pilot deur) zeeeeeer moeilijk te sluiten (bijna onmogelijk).

Hoogtemeter geeft ongeveer 60 ft verschil aan met wat Amsterdam info ziet als hoogte. G5 lijkt accurater

Variometer staat bij horizontaal vliegen bijna 100 ft te laag.

Ter info 2 zaken:
1/ geconfirmeerd dat de NAV (verlichting) stoort (krakend geluid) op de radio ontvangst, cq intercom. Afzetten van verlichting lost het op.
2/ aangezien de parkeerrem nog steeds U/S is heb ik een set wielblokken achterin de SKC gelegd want hoe kun je anders een kist parkeren op een betonnen platform, bvb als je moet tanken in wind omstandigheden zoals gisteren en vandaag . Set weer terugleggen bij OPS indien de PB weer gerepareerd is.

Als je het rechter zonnescherm, blijft 'ie niet zitten. Opgelost door hem tegen rechter ruit aan te zetten of te laten steunen op de airvent :-)

NAV lights storen op de radio: Op frequentie van Dutch Mill en A'dam Info knippert "RX" bij herhaling en hoor je ruis. Ik denk dat ik alle volgordes van aanzetten (BCN, NAV et v.v.) heb geprobeerd, maar probleem bleef. Uiteindelijk NAV maar afgezet en toen was het opgelost.

Betreft rode nav licht Volgorde aanzetten is belangrijk. Eerst de strobe, dan de nav lichten aanzetten, andersom
gaat rode licht veel sneller knipperen, hapert dan even en dan weer 6 x snel knipperen. Zou niet moeten.

Op donderdag 4 januari heb ik de met de PH-SKC gevlogen.

Na de vlucht werd er remvloeistof gevonden op de grond van de hangaar bij het rechterwiel. Na bestudering werd duidelijk dat dit afkomstig was van het rechter wiel en mogelijk moet eerst een o-ring vervangen worden en vloeistof worden aangevuld voordat ermee gevlogen kan worden.

Storyline:

De kist is buiten gezet en vlucht verliep verder normaal. Preflight check incl brake check na start en brakes holding tijdens de run-up. Vlucht verliep verder prima en bij de pre landing check was er niks merkbaar mbt de remmen en bij de drie landingen heb ik de remmen niet gebruikt/nodig gehad en kist rustig laten uitrollen richting parking. Bij aankomst naar parking met lage snelheid werkte beide remmen voldoende om tot stilstand te komen zonder merkbare problemen.

Na de vlucht heb ik de kist terug in de hangar gezet en zag ik op de plek van het rechter landingsgestel een roze vloeistof op de grond liggen (zie foto). Ik heb hierop gewezen aan Bart (van Bunde, helpt ook bij binnen en buiten zetten van de kist) hij heeft er even naar gekeken en gaf aan dat het mogelijk remvloeistof was en waarschijnlijk een o-ring vervangen moest worden hiervoor. Tevens gaf hij aan dat hiermee de kist niet luchtwaardig was op dit moment. Ik heb hierna gelijk telefonisch contact opgenomen met Ronald en dit aangeven zoals in de extra sheet in de kist wordt vermeld (en foto gedeeld) via whats app en dat de Bart aangaf dit evt via maintenance- van Bunde kon vervangen indien nodig. Ronald gaf aan dat het geen probleem was en ik heb het hierbij gelaten maar wel nog even ook dit aan OPS laten weten via mail (incl foto) op dezelfde dag. Ook ivm de mogelijke terugvlucht van de PH-SKC in het weekend naar EHHV.

Later heb ik hier nogmaals melding van gemaakt bij Bob ivm mogelijke vluchten deze week met de SKC en ik niet zeker was of het bekend was (lesson learned volgende keer discrepancy-log invullen).

Verder is de parkingbrake inops (de hendel lag los in het zijvakje). Dit was al bekend bij Ronald maar voor de zekerhied toch nog even vermeld hier.

Mochten er nog vragen zijn nav hierboeven hoor ik het graag
Vriendelijke groet JP Smith (0629027314)

Comm. met passagiers deed het niet. Met atc werkt wel.

Bovenste G5 viel uit. Ik kreeg hem niet herstart, maar niet veel tijd aan besteed.

Handrem handel afgebroken. Kist staat niet op handrem.

Flaps overspeed.

Tijdens een Skilltest PPL(A) selecteerde de kandidaat 10 graden flaps bij een snelheid van 95kias op 3000’, ‘steady, level 1G.

Zie melding 838, white tail nav light nog steeds u/s.

V-riem: te veel speling, strakker afstellen?

De deviatietabel in de cockpit is niet leesbaar. Zie bijgevoegde foto.

nav lights:
Red and green lights are blinking, should be steady.
White tail light u/s

RH brake only partially functional, from LH seat 50% more depressing of the pedal necessary compared to the left pedal. From the RH seat full depression needed to get some action of the brake

Buitenste Static wick aan linkervleugel ontbreekt

Landing Light and Taxi Light U.S.

Linker stuur, coating laat los.
Zwarte plakkende stukjes op kleding en Ipad kneeboard

Item #643 confirmed.
Lipje binnenkant verbogen?

Linker deur kan niet op slot

Hard tochtgeluid linker deur in vlucht

1 Tochtgeluid linkerdeur in vlucht.
2 Linkerdeur + bagageluik kunnen niet op slot
3 olieluikje moeilijk te openen, iets is verbogen.
4 linker stuur coating laat los.
Zwarte stukjes vallen op kleding en Ipad.

‘Engineer primer’ loopt ‘te zwaar’/is bijna niet te bedienen

Luikje on ‘engine oil level’ te checken is bijna niet open te krijgen.

Bij vertrek vanaf EHSE deed de parking brake het niet meer tijdens de runup. Meerdere keren geprobeerd geen effect.

Throttle verschoof uit zich zelf terug van 2400RPM -> 2100RPM.

Rechtervleugel tankdop ketting

Ruis over de radio is met geactiveerde monitoring, zonder dit
is de ruis weg

Stall warning niet gehoord

Renee zag een slijtage aan de v-riem. Nadat Ronald gecontroleerd heeft ,kon er gevlogen worden. Er wordt een nieuwe besteld.

Alle headset aansluitingen in plafond werken niet. Enkel de headset ingangen links onder dashboard werken, pic heeft hiermee wel (prima) radiocontact , maar alle pax horen helemaal niets, geen intercom, geen radio. Probleem op 26-5 door Ineke opgemerkt en op 26 en 27 voor mij dezelfde issue

Total Electrical Failure. Try do disconnect and reconnect the generator: no effect. Avionic Master Off/On: No effect

Static discharge richtingsroer afgebroken, moet vervangen worden

Pulserende ruis op intercom op freq 124.3 Puls valt weg bij uitzetten Bcn. Geen effect op RT. In radio display knippert RX in hetzelfde ritme mee. Puls niet meer aanwezig na switch naar 132.350, ook niet aanwezig op 131.030

Bruin leren riempje schoudergordel rechterstoel is kapot getrokken.

White navigation light on tail not working.

Bij aankomst stond de hoofdschakelaar op aan en geen reactie van de apparatuur. Mogelijk is de accu leeg.

Transponder needed to be recycled 2 times during flight, according to ams info.
Interference heard at 1 sec intervals on 124.3 , auto squelch did not filter it out. No problem on other frequencies. Intercom system worked flawlessly.

Via de headset voor zowel piloot als co-piloot werkt de microfoon niet voor de radio. De intercom/headset geluid/hand microfoon werken wel! Alle aansluitingen goed gecontroleerd, maar lost probleem niet op.

“Bovenste” Garmin G5 start niet op ook niet na ruim 1 minuut knop indrukken.
Zekering?

Drain bestuurders kant druppelt

GPS signaal van de GPSMap is midden in de vlucht opeens weggevallen en pas bij Touchdown terug gekomen.

turn & bank indicator u/s

Naar aanleiding van een Traffic Information oproep door Dutch Mil Info zette ik om +/- 15:00 UTC op 1300 ft de nav light van de SKC op 'ON' om mijn zichtbaarheid voor ander verkeer te vergroten. Toen het nav light op ON stond hoorde ik meteen een continu wisselende gekraak en ruis vanuit de radio in mijn headset. Ik heb daarna het nav light 4 keer op aan en uit gezet. Resultaat: geen gekraak/ruis bij nav light op OFF, wel gekraak/ruis bij nav light op ON. Klacht/defect: bij nav light op ON gekraak en ruis vanuit de radio hoorbaar in headset.

Time: 13:40 local.

Upon taxi checks the right brake did not operate properly. It depressed and bottomed out on the pedals and the braking when both brakes were pressed was significantly uneven (turning to the left).



I tried this several times with no improvements. Did not fly.

Landing and taxi lights did not turn on during walk-around.

Screw is missing

Toe brakes not aligned when rudder is centered, the right toe brake further aft. Brakes do function normally though

Primer knop zit muurvast

Na de landing ging het overvoltage lampje met onderbrekingen branden

Een kleine vervorming waargenomen op de rudder. Zie de foto in de bijlage.

During preflight discovered crack in rh wing, lower surface next to fuel drain. After consult with R. Bushman, aircraft oké for flight but needs to be prepared.

Stepje aan de neus (bakboordzijde) is krom gebogen (en stuk afgebroken). Is een beetje leep met brandstof checken icm gladde/natte schoenen.

Left red nav is flashing

During my pre-flight inspection, I noticed that the nose gear oleo strut and surrounding area are quite oily; suspect that the oleo strut itself is leaking. I also noticed that the inside/inner brake block of the port-side brake is wearing quite thin and unevenly. The brakes still work ok, though.

Push to talk op yoke defect, RT via handmike
Bagageluik/slot lijkt defect, sluit niet meer

Plastic kabel van tankdop van de RECHTERVLEUGEL gebroken.

Opmerking: de kabel van de tankdop van de LINKERVLEUGEL is van staal en niet van plastic en daarom duurzamer (breekt minder snel)
Suggestie: staalkabel gebruiken i.p.v. plastic kabel

Tijdens vlucht met 4 headsets een hoop storing. Linker headset stopte met werken, andere headset van achterin, links voor ingeplugd, werkte nog steeds niet! Headset achterin ingeplugd en gebruikt door linkervlieger. Werkte weer maar nu weer hoop storing

The PTT-button on the left yoke is missing. Because of that I had to use the button on the right yoke and I also had to plug in my headsets into the sockets of the passenger at the right seat. Else it was impossible for the tower to hear me.

Again some oil is spotted in the engine compartment. But no idea where this is coming from.

Een schroefje van de cowling van de motor zat los, degene in het midden het dichtstbij het windshield.

Olie gevonden op het neuswiel, bij nadere inspectie oliedruppels op het motorblok geconstateerd, tevens enginemoutings wet of oil.
Vliegtuig laten staan tijdens de walkaround.

Bagage luikje moeilijk te locken.

Left seat fwd (pilot) mic input breaks ANR Headset
A20 Active Noise Reduction microphone defenitively stops working after use with SKC. After Bose repair: 1 flight with SKC breaks the headset again with the same issue. Bose repairshop service says to check with maintenance of the aircraft. Headset was tested after not working the second time: with DON/JBC still does not work (mic broken again)
After talking with Bob & Marianne: file discrepancy log, Bose will repair headset again, will contact Willem for headset before sending it to Bose again. If more people experience this issue with SKC or maintenance finds something on the SKC mic elec would be great.

Er is geen wederzijds communicatie mogelijk met PAX achterin.

Primer pomp gaat veel te zwaar.

Transponder gaat niet stapsgewijs van 0 naar 7 et v.v., maar springt heen en terug en slaat getallen over. Lijkt alsof stepencoder stuk is. Het is nu een beetje roulette om op het juiste digit uit te komen.

Schokbreker neuswiel veert in tot einde veerweg, maar had niet genoeg druk om weer uit te veren. Er lag olie op het neuswiel.

Tail nav light inop.

Plastic little cap on front of throttle missing.
Throttle still functional.

Stuurboord tankdop niet gezekerd. Kabeltje losgeraakt.

Dipstick/fuel stick niet aanwezig in dashboard kastje. Gezocht in zijvakken, vakken stoelen en bagage gedeelte maar niet kunnen vinden.

(had gelukkig een eigen dipstick bij me)

Er lag olie op het neuswiel, wat visueel te herleiden was naar de oliefilter. Dit is gecontroleerd door Ronald (TD) en goed bevonden. Na retour Seppe geen olieverbruik gezien. Deze stond en bleef op “6” staan op de pijlstok.

Tijdens opstart check schiet de handrem eraf. Heeft het daarna niet meer gedaan

Push to talk switch bestuurderszijde is nu geheel defect. Handmike gebruiken

Neuspoot klinktmetaal op metaaL
Verzoeke naar te kijken. namens Bob Verkroost

PTT knop op yoke hapert, geen goede comms mee te verkrijgen; handheld mike werkt wel prima

Lh nav light us lampje besteld wordt asap vervangen

Vlieger (Robert Weenink) meldt dat de handrem slap lijkt te zijn.

Net na Take-Off melding van de Garmin: "Signal Lost". Aan-Uit: geen resultaat. Bij het intaxiën deed het apparaat het weer. Geen bijzonder dikke bewolking. In de gaten houden wegens mogelijk draadbreukje naar antenne?

Handrem, melder Bram Verhoeven

Vandaag, 25-03-2022, constateerde ik op het tankplatform, dat uit het 'drain' pijpje (dat bedient wordt met de vierkante drain knop naast de olie peilstok) benzine druppelde.
Misschien goed om vannacht te controleren hoeveel benzine er uit dit pijpje druppelt.

De vierkante drainknop (naast de olie peilstok) zat los (klemband om de leiding zat niet vast.)

Melding B. Verkroost
Landingslicht defect

Melding B. Verkroost
Primepomp zit vast

Fresh air valve linkage broken. Valve flaps open and closed during low[power settings.

Cabin Heat knop gaat erg zwaar naar vol.

Motor maakte kleine knalletjes. Niet alleen kort na opstarten, ook bij warme motor (na run-up bij de baan). Kwam voor bij verschillende power settings, magnetos veranderen maakte geen verschil. Geluid leek het meest op benzine die op de hete uitlaat komt.
Vlucht niet aangevangen en terug getaxied naar de lijn. Aan boord Helga Gstöttner als instructeur.

Defecte DG van de SKC betreft een kapot veertje, waardoor de ring niet meer versteld kan worden.
De vraag is nu is of we de DG nog laten repareren voor veel geld of dat we simpel de mogelijkheden van de Garmin G5 gebruiken voor DG behoeften. Het bestuur zal zich hierover beraden.
Ondertussen wordt er gezocht naar een nieuw veertje.

Correctie op Gyro kompas:
Directional gyro doet het helemaal niet, niet alleen de knop

GS PGD heading: werkt wel.

De motorcowling mist een schroef aan de rechterzijde.

Er lagen meerdere schroeven los achterin baggageruimte met onbestemde oorsprong. Ook 1 vd 2 beugels waarmee reserve-spullen-doos vastgesnoerd aan vloer kan worden lag los, maw doos is niet meer gezekerd aan vloer.

G5 PFD gaf/geeft geen heading/koers aan bovenin scherm. Met de Gyro die het ook niet doet, niet erg praktisch vliegen.

Gyro kompas niet verstelbaar, knop defect

Gyro kompas doet het niet

Primen lukt niet, doordat de 'hendel' niet uitgetrokken kan worden.

Landingslicht: kan dat nog voor de geplande inspectie?
Er is nog geen reactie van de TD gegeven nl.
Dank

Neuswiel staat te laag

Linkerdeur handgreep gescheurd

Verkleuring van de verf op het staartkielvlak door te hoge temperatuur. Onderliggende aluminiumlegering is niet aangetast.
Verkleuring kan geen kwaad en wordt tzt verholpen.

Door warmte verwrongen fairings aan de vleugeltippen en top kielvlak worden vervangen, onderdelen zijn besteld.

Vliegtuig krijgt 100-uurs inspectie

Taxi light defect

Landing light is inop

L/H Pilots door does not close properly.
Door is noisy in the locked position and seems slightly ajar.

Houder mike afgebroken

Slot linkerraam zit los. Vastgezet tijdelijk met een schroefje.

Zwarte Armleuning passagiers zijde zit los. Deur is dus moeilijk dicht te trekken

Intercom testen, squelch open, regaeert PTT pas na enige tijd.